气缸的工作原理及使用说明

前言：

        气缸在一般气动系统中做为执行元件应用的情况下编写的,因此适用于一切普通单杠双作用、带缓冲的、无缓冲的、无油润滑的、耐高温的、薄型的、方型的、微型的各类型号各种规格的标准气缸和在普通标准气缸基础上修改设计的非标气缸。同时也适用于普通标准气缸的基础上开发设计的各种特殊气缸的气缸部分。

1.单作用气缸

单作用气缸只有一腔可输入压缩空气，实现一个方向运动。其活塞杆只能借助外力将其推回；通常借助于弹簧力，膜片张力，重力等。其原理及结构： 单作用气缸1-缸体；2-活塞；3-弹簧；4-活塞杆.

2.双作用气缸

双作用气缸指两腔可以分别输入压缩空气，实现双向运动的气缸。其结构可分为铝制压力容器双活塞杆式、单活塞杆式、双活塞式、缓冲式和非缓冲式等。此类气缸使用最为广泛。

3.组合气缸

组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生"爬行"或"自走"现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但加拿大移民的条件速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生"爬行"和"自走"现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
 

1、气缸使用系统压力、介质温度应符合各型号气缸基本参数表规

定的数值(参照产品样本)。

2、驱动气缸的压缩空气必须清洁、水分少，为此在气动系统回路

中必须使用分水过滤器。

3、为了润滑气缸内部，在气动系统回路中必须安装使用油雾器(无

油润滑气缸可不用油雾器)。
 

1、气缸开箱安装前应检查气缸在运输过程中有无损坏,两端拉杆

螺母或螺纹连接处有无松动,清除防护罩(帽)方可安装使用。

2、气缸安装时应注意气缸活塞杆不宜承受偏心载荷或横向载荷，应使载荷的运动方向与活塞杆轴心线一致，对于长行程气缸负载和活塞杆的连接最好采用可活动的Y型接头或关节接头。无论任何安装形式都必须保证气缸安装底座有足够的刚度。

3、气缸缸体在水平使用时,可用“三点法”进行检验。首先使活塞杆与负载相连接，当活塞杆全部伸出时,在杆的中间放一水准仪观察水平情况;其次当活塞杆处于中间位置时,在靠近气缸前端盖处的活塞杆上放一水准仪观察水平情况;最后当活塞杆完全缩回时,应无别劲现象,长行程气缸卧式安装时,为了防止活塞杆下垂、缸筒变形须设置适当支承。

4、采用前后法兰、脚架式安装的气缸,应避免装螺栓直接承受推力或拦力的负荷。

5、采用尾部单双耳的气缸或中间摆动气缸时,活塞杆顶端连接销位置应与安装件轴的位置处于同一方向。尾部单,双耳或摆动轴应与安装架之间留有合适间隙。

6、气缸安装完毕后应在无负载状态下使用工作压力运行2-5次,检查气缸后部有无异常现象。

7、气缸调速。对气缸运动速度有一定要求时,气缸系统必须安装单向节流阀。一般情况,气缸水平安装用排气节流,气缸速度比较平稳；气缸垂直安装用进气节流，首先将气缸连接负载,将速度调节阀调到调整范围中间位置，随后调节减压阀的输出压力,当气缸速度接近规定速度时,即可确定为调定压力，然后可用速度调节阀(单向节流阀)

进行微调

8、采用可调缓冲气缸,在运行前先把缓冲调节阀全部打开,然后逐渐增大阻尼直到满意为止。调节缓冲针阀时，顺时针旋扭阻尼增大,逆时针旋扭阻尼减少。
 

1、气缸正常使用后,要经常检查系统中分水过滤器和油雾器的工作情况,即时放水加油。不供油气缸6个月在气缸内滑动部位加涂润滑脂。

2、采用尾部单、双耳式或中间摆动气缸,应定期向尾座或摆轴处加润滑油。

3、气缸在使用过程中应定期检查气缸各部位,注意连接部位有无松动。气缸密封件有无损坏泄漏情况,发现问题及时修复,以防发生事故。

4、气缸的维修,气缸发生故障可按下表提供的方法排除和处理。